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对· ᴥ ·西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽งง คค，形成开放门户，无论对区''''''域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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西安ฅ ฅʕ•̫͡•ོʔ咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的งง คค兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西''''''安、乌鲁木齐。但与,。,。,。成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两· ᴥ ·个枢纽生态位截然不同。”
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体量不及西· ᴥ ·安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈40万平方米，综合งง คค交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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国泰航空之前已在内地开通19ง ง个航点，但这次格外用心，为乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱ʕ·͡ˑ·ཻʔ酒单上还出现了新疆产的红酒。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供•ᴥ•了.˗ˏˋ♡ˎˊ˗便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄,。,。,。体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位ฅ ฅ置飞国内任何地方ง ง都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接εïз近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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